談汽車設計教育與汽車工業的共生關系
談汽車設計教育與汽車工業的共生關系
一、汽車的商品化給汽車設計教育模式帶來的挑戰和機遇
1、20世紀的后50年——作為象征符號的中國汽車與作為生產工具的中國汽車
現代中國汽車工業始于解放牌載重卡車。在這輛卡車身上我們同時看到了兩個屬性：作為第一輛中國自己生產的汽車的里程碑屬性和國民經濟建設所急需的生產資料屬性。從此以后一直到20世紀80年代中國生產的所有汽車都不外乎側重第一種或第二種屬性，或者兩種屬性兼而有之。
紅旗轎車最重要的特征在于它是國家領導人、政府官員和其他重要人物使用的車。毛澤東、鄧小平、江澤民乘坐紅旗車在天安門檢閱的景象將作為紅旗轎車的品牌形象永遠留存在當代國人的心中。肩負如此沉重象征意義的紅旗轎車，其結構設計的主題是保證工程實現，造型設計的主題是“為中華民族爭光”，兩者相加構成了中國汽車工業長達50年的產品開發模式的主要特征為：從中段開始，到中段結束。
從中間開始，到中間結束是指我國的汽車開發基本省略了需求研究、產品策劃、技術預研等先期環節和銷售、服務與信息反饋的后續環節而直奔主題，開始與對工程原型的模仿，結束于生產制造完成。這種“短、平、快”的做法結果有目共睹，它使我們年產上百萬輛的汽車工業至今沒有能力進行真正意義上的汽車開發，更沒有能力推動汽車科技的些微進步。
2、20世紀的后50年——以保證工程實現為主的中國汽車設計教育
與當時汽車工業的需求相適應，中國汽車高等設計教育也一直以保證工程實現與制造完成為主要目標。到大學圖書館隨便翻看一本冠名“汽車設計”的教科書，你會發現這些書只是在告訴學生現在的汽車是什么樣，而非指導學生如何設計未來的汽車。一些別人開發使用的技術與結構被作為圣經介紹給學生，而“設計”一詞所包括的核心內容：一定目的條件下的系統整合與創新在這類教科書中無法體現。
3、21世紀的前5年——開始成為商品的中國汽車
從20世紀90年代末開始，中國迎來了汽車商品化的階段。普通公眾成為汽車的購買者和使用者標志著汽車的商品屬性開始顯現。習慣于領受任務和國慶獻禮的中國汽車企業在艱難地適應著這種變化。在市場的壓力下，中國最有價值的汽車產業資源又一次選擇了“短、平、快”的路線——生產外國汽車。而一些幾乎連汽車生產目錄都難以登錄的民營企業反而勇敢地扛起了自主開發的大旗。僅幾年時間，中國的汽車市場就經歷了“井噴”與“衰退”等大起大落。無情的市場競爭使得汽車企業開始考慮家電企業10年前就開始考慮的問題：公眾需要什么樣的汽車？汽車市場應該怎樣細分？如何戰勝競爭者？以及如何把造型、工程、價格與營銷等手段整合得恰倒好處？
市場使中國汽車企業迅速地認識到了“缺失的前段”的價值。盡管為時以晚但急起直追。從各汽車企業對能夠承擔設計開發大任的人才的渴求可以看到
4、21世紀的前5年——落后于汽車工業的中國汽車設計教育
與企業相比，汽車設計教育模式在近幾年并沒有看到顯著的變化，依舊沿用計劃經濟時代的教學思想和教學內容，依然是從中段到中段。能夠看到的變化的少許跡象是一些學校增設了“汽車造型設計”的課程。其進步意義在于能夠培養出即熟悉汽車工程又具有一定的造型能力的學生，擴大了學生從事工作的范圍。但是增設的造型類課程通常僅停留在“三大構成”、“美學原則”、“效果圖”、“計算機輔助設計”等技能知識層面而未能觸及“設計”的本質思考，因此依然無法勝任自主創新的歷史重任。
文章來源：基準工業設計www.ft-jezdic.com
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